合资车企发力智能化，破局之路开启

合资车企大力推进智能化进程，破局之路在探索中逐步开启

日前，广汽丰田铂智 3X 的上市成绩令人瞩目，上市仅 13 小时预订量便突破万辆，在汽车行业激起千层浪。这一现象对于自主品牌而言，多了一个强劲的智驾竞争对手，毕竟丰田在中国拥有广泛的用户基础;对于其他合资车企来说，也促使它们思考是否要借鉴这种高配低价的市场策略。

铂智 3X 为何能引发如此高的热度?其背后反映出合资车企的觉醒。在经历市场份额连续下滑的困境后，合资品牌正以技术普惠为利器，悄然掀起智驾竞争 “下半场” 的革命。近年来，自主品牌凭借在电动化、智能化领域的快速布局，市场份额持续上扬。中国汽车工业协会发布的数据显示，1 至 2 月，中国品牌乘用车销售 274 万辆，同比增长 32%，占有率达到 69.4%，而德系、日系占有率分别为 13.3%和 9%。

面对份额不断下滑的局面，多数合资车企并未消极等待，而是积极加速智能化布局，试图在电动化和智能化的浪潮中站稳脚跟。以广汽丰田铂智 3X 为例，作为丰田首款 10 万级智能纯电 SUV，它不仅价格极具竞争力，在智能化配置上更是实现了全面飞跃。新车搭载 Momenta 最新 “一段式端到端” 高阶智驾大模型，配备包括激光雷达在内的 27 个高规格传感器，以及英伟达 Orin-X 芯片，实现了全场景智驾功能覆盖，如无图城市领航、200+泊车场景、高速自动变道等，智驾表现直逼特斯拉 FSD。并且，与新势力 “期货开城” 的营销手段不同，广汽丰田采取 “全量推送、全国可开” 的务实策略，上市即开通 25 大项高阶智驾功能，覆盖高速、城市、泊车全场景，这种实实在在的产品理念赢得了消费者的信赖。以往高端车型才有的智能化配置和推广策略，如今出现在售价仅 10.98 万元起的合资品牌车型上，生动诠释了 “智驾平权”“智驾普惠” 的理念。

铂智 3X 的上市，不仅打破了市场对合资车企纯电车智驾技术弱、价格高的刻板印象，更彰显了合资车企在智能化转型方面的坚定决心和积极行动力。实际上，不只是广汽丰田，众多合资车企都在加快智能化布局步伐。上汽大众推出的途观 L Pro 和途昂 Pro 等车型，在智能驾驶、智能舱和智能联接方面进行了多重升级;一汽 - 大众推出的全新探岳 L，搭载与卓越科技共同开发的 IQ.Pilot 智能驾驶解决方案，内置高通骁龙 8155 芯片，接入 DeepSeek 大模型，支持 L2+级辅助驾驶。这些车型的推出，提升了合资车企在智能化领域的竞争力，也为消费者提供了更多样化的选择。

在智能化竞争 “下半场”，合资车企借助 “智驾平权”“智驾普惠” 等新战略，正逐步缩小与自主品牌在智驾方面的差距。一方面，丰田、大众等合资车企深耕中国市场多年，有着丰富的造车经验和深厚的用户基础，能够迅速适应市场需求变化，推出契合消费者期望的智能化车型;另一方面，通过与中国本土科技公司深度合作，可获取先进的智能化技术解决方案，提升自身智能化研发能力。

不过，合资车企在智能化转型过程中也面临诸多挑战。首先是如何平衡智能化配置与成本的关系，毕竟现阶段多数中国新能源车企处于赔本赚吆喝的市场培育阶段，通过低价抢占市场份额，这与合资车企利润至上的经营策略相悖，跟与不跟需谨慎抉择。其次，构建完善的智能化生态体系，提升用户使用体验和服务水平，也是合资车企需要重点关注的方面。最后，加强品牌建设，提升品牌在智能化领域的知名度和美誉度，是合资车企智能化转型不可或缺的一环。

随着智能驾驶技术的发展与普及，留给合资车企追赶的时间愈发紧迫。在这场智能化竞赛中，只有那些能快速适应市场需求、推出更具竞争力的智能化车型、构建完善智能化生态体系的车企，才能在未来市场竞争中占据优势。广汽丰田铂智 3X 上市预订破万，为合资车企智能化转型注入了动力，但这仅仅是个开端。在未来市场竞争中，合资车企需持续保持对新技术、新模式的敏锐感知和创新能力，不断推出符合消费者期待的智能化车型和服务方案，才有望在 “下半场” 的智能化竞争中脱颖而出，夺回市场份额。

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