从豹5看普拉多，都是30多万的车，丰田怕是没勇气加价了！

方程豹豹5是今年的一大热门车型， 虽然厂家标定了30万-40万的预售价，但按照目前的隐形规则，推测豹5一定会有正式销售上的价格下调。

大胆预估，其入门车型价格将会锁定在27万-28万。

从技术上来说，豹5拥有诸多目前核心的技术，比如说云撵、CMO架构、刀片电池， 同时智能化座舱系统表现出色。

退回到一个根本上来说，豹5是一台设计符合当下用户审美，不用限号、限行，并且拥有超级强大动力系统的越野车。

硬不硬派不说，越野强度在哪一层可以不提，毕竟目前有大量的越野车的用户需求不在越野上，而且云撵系统的出现能够有效调整越野车开车如开船的问题，解决城市驾驶感羸弱的问题。

那么退回到核心上来说，拥有500kW系统最大功率的豹5能够在性能上征服绝大多数车型。

这台车的定位，其实我们不应该放在越野车层面上，因为太多电气化产品的出现必然会降低高强度越野的可靠性，但这不意味着豹5不能越野。

其进行短期、中强度的越野依然没有什么太大的问题。

如果我们将其放在城市出勤角度来看，5秒左右的加速成绩非常可怕，而且配备至少30kWh的电池包，保证市区足够长的纯电行驶里程。

并且，对外放电功能还能提供不错的旅居体验。

退回到用户层面，中国市场的绝大多数用户群体是没有越野需求的，需要的只是新科技带来的全新出行体验感，豹5如果能够将系统性调教做到极致，并且可靠性、稳定性出色，那么一定能够在35万级越野车市场做出成绩。

毕竟从根本上来说，35万级越野车市场没有什么太好的车型可选择。

最后一批V97价格还涨到了35万，没有任何动力、内饰、可靠性价值，全凭三菱的情怀支撑，普拉多、牧马人等车型的价格也一路上涨。

的确，豹5的用户画像和燃油系越野车不同，但其却能激发出来更多的用户潜在需求，转化BBA用户群体，过去买BBA燃油车的用户会被新鲜感吸引。

毕竟，5秒加速和综合7L-8L的油耗匹配起来，能够让所有人感受到电动化时代带来的新价值。

所以我称之豹5这种车型为国民神车，退一步来看普拉多这台车，其在日本市场同样也是一台国民神车，高配车型定价也在27万左右。

同样是国民神车，在技术上的对抗豹5要比普拉多更好，比如说科技感、自动驾驶、加速性能、操控感和油耗表现。

两台车其实不是一个时代的产品，但最后却放在了同一个价格区间上对抗。

方程豹其实是让消费者感受到品牌成绩最多的品牌，其是全新的品牌，品牌价值、定位和用户画像都要比比亚迪更好，同时又比仰望品牌更具有价格优势，且享受和仰望差距不大的技术平台。

这也意味着率先登场的豹5一定是一台最具有光环效应的车型。

单单从越野车市场角度来看，带大梁的越野车在豹5的面前都会丧失加价属性，毕竟过去买越野车的人，也有一大批是不越野的，他们买的也是一种情怀和对越野生活的向往，既然都是如此，那么满足越野情怀的同时，豹5又能维系好每一天的城市用车生活体验感。

这台车的增量空间，会比想的更大。

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