多家科技巨头争相涌入无人驾驶出租车悄然驶来

中国自动驾驶领域相关政策的进一步完善，将进一步丰富自动驾驶场景，促进商业化。

无人驾驶出租车悄可是至。

跑步的感觉很好，很舒服，也很稳定一个缺点是对前方障碍物太敏感，制动力有点强家住重庆两江新区的季先生告诉记者上周末，他来到永川区体验无人驾驶出租车

近期，自动驾驶相关的政策和标准频频出台，这无疑将加快自动驾驶在中国的商业化进程中国汽车研究院—重庆智能中心副总工程师杨表示，交通运输部鼓励在相对可控的条件下，利用自动驾驶汽车从事出租汽车客运经营活动

Sky survey数据显示，目前国内无人驾驶出租车相关企业超过10家，其中SAIC，百度，马骁智行，文远知止已经开启商业化之路，并在京，广，沪等地开始试点运营。

缓解交通拥堵的重要命题。

8月初，重庆永川区已批准所有无人驾驶自动驾驶出租车上路载客，这在国内尚属首例当天，无人驾驶出租车获准上路载客的地方是武汉经济开发区，这是继美国凤凰城和加州之后，全球第二批开放全无人驾驶自动驾驶出租车上路载客的地方

这种与重庆，武汉的自驾游服务，是由百度的萝卜跑提供的乘客需要安装萝卜跑APP，然后一键叫车，在永川市区70多个指定地点体验自驾出行服务永川区共有54条自动驾驶开放测试道路，双向总里程222.16公里

此外，滴滴目前在上海的开放测试道路覆盖了城市的汽车展示中心，办公区，地铁站，酒店等核心区域AutoX与高德地图合作，上海市民在高德打车可以叫到AutoX无人驾驶出租车

根据麦肯锡公司的预测，中国可能是全球最大的自动驾驶市场到2030年，自动驾驶汽车总销售额将达到2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单额将达到2600亿美元

重庆长安和庆铃也在加快自动驾驶汽车的研发对于未来自动驾驶车辆的落地趋势，杨判断，在封闭或特定道路环境下的L3，L4商用车会比乘用车的自动驾驶产品更早落地原因是商用车的行驶交通环境相对简单，部分行驶在封闭的园区或港口，不需要进入社会公共道路，没有社会车辆参与交通，比城市道路自动驾驶系统更容易落地

众多科技巨头蜂拥而至。

日前，记者在西部科学城看到，这里已建成智能公交站台，智能路口，智能斑马线，智能匝道，智能运营监管中心等设施，并将开展自动驾驶接驳运营，智能交通的试点示范未来，科学城核心区将逐步开通355公里道路

从去年开始，中国汽车研究院—重庆智能中心李佳自动驾驶测试基地测试的车型不断增加，从纯乘用车和客车到商用车和专用车既有长安，长安车联，庆铃，嘉里专用车等本土车企，也有中通客车，北汽福田，吉利，广汽，东风等外地车企

我非常期待能在路上见证L5级无方向盘自动驾驶车辆，取代现在的手动驾驶车辆，真正解放人类的双手中国汽车研究院—重庆智能中心自动驾驶测试总工程师张憧憬地说

事实上，智能无人驾驶技术一直是中国本土科技公司追捧的香饽饽从创新公司到科技巨头，以及众多传统车企，都在加快相关R&D，测试落地，争夺相关机会

华为去年在深圳测试无人驾驶技术，今年1月，AutoX宣布其自动驾驶面积超过1000平方公里，2月份，百度联手一汽的无人驾驶出租车在深圳上路载客，激起了普通消费者的试乘欲望。

还有很长的路要走。

根据消息显示，永川和武汉的全无人自动驾驶出租车服务16元起，每公里里程单价2.8元，比普通出租车和网上出租车都贵。

百度自动驾驶区域运营部重庆城市经理阮廷川指出，无人车上路面临的更多问题也来自一些不守规矩的网约车司机和外卖小哥突然转弯变道是很危险的，更糟糕的是逆行有的甚至和我们有PK的场面，很有挑战性

永川大数据产业园企业服务部部长曾健也坦言，无人车早期在永川公路上经常面临其他司机开着斗车的行为他还指出，目前国内关于自动驾驶的相关法律并不完善，而永川已经出台了相关的规章制度并开始试行，所以没有法律可循，避免以后发生交通事故

记者在采访中了解到，重庆的自动驾驶技术正在进入快车道政策和技术联手夯实基础，商用自动驾驶汽车有望率先落地由于成本高，应该还有很长的路要走

重庆理工大学MBA中心主任邱东阳认为，无人驾驶最终可能会对出行，快递等行业产生巨大影响，包括导致部分工人失业，但相信过程会很漫长。

重庆大学教授蒲永健告诉记者，伴随着中国人口增长放缓，未来10年劳动力成本必然会变高届时，不仅老一代司机会退休，普通大众的受教育程度也会进一步提高，这也可能导致愿意投资出行行业的人更少他认为，无人驾驶产业在重庆是很有前瞻性的布局，长期来看可以填补劳动力缺口

杨坦言，只有通过持续的场景化推广，密集推广各类自动驾驶车辆，包括无人配送车，无人卡车，无人出租车等，能否点燃普通消费者的使用欲望，收集实际使用的反馈，不断解决使用中的痛点，改善整个自驾场景这是任何创新应用进入大规模商业化的必由之路

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