国轩高科出海落子，看美国的“动力电池梦”

最近，蔚来汽车和比亚迪出海的消息不绝于耳伴随着车企积极出海参与全球竞争，下游电池厂商也在努力跟进

美国密西根州政府正式宣布，郭萱高科的美国子公司GotionSZ)，一家中国动力电池工厂，将斥资23.64亿美元(约合人民币168亿元)，在密歇根州大急流城(Big Rapids)建设电池正负极材料工厂

该项目将分期建设，最终建成后将年产正极材料15万吨，负极材料5万吨。

是否有在当地建电池厂的计划，不便透露太多。

这些上游原材料的去向只有两个:要么卖掉，要么内部消化。

由于密歇根州没有当地的电池制造商，所以不太可能出售如果需要内部消化，那么接下来，郭萱高新大学将投资动力电池，储能电池等生产线

轩高科的出海战略

这不是郭萱高科第一次出海。

2022年7月，郭萱高科首家海外工厂落户德国哥廷根。

这是一个锂电池工厂，面积约17.4万平方米，规划产能18GWh将分两期进行，第一期年产6GWh计划2022年底正式开工，2023年9月投产二期年产量目标12GWh，投产时间未定

一方面，轩高科积极出海，主要是为了与东家大众更紧密的互动。

2021年底，大众中国入股郭萱高科，成为其最大股东，持股26.47%显然，大众对郭萱高科的投资不是单纯的财务投资，而是看中了对方手中的电池资源和技术

上下游产业链的关系自然是水到渠成所以郭萱高科选择了德国作为出海的第一站，却直奔大众

郭萱高科董事长李震最近几天在世界制造业大会上表示，公司计划在2025年实现300GWh电池产能，其中200GWh在中国，其余100GWh电池产能分布在欧洲，美国和东南亚。

另一方面，其竞争对手也在忙着出海抢占市场出海本身已经成为国内电池厂商竞争的一个维度，一张实力名片

据SNE研究统计，今年上半年，当代安培科技有限公司在全球动力电池市场的份额达到34%，装机容量为69GWh，其中海外市场装机容量为16.2GWh，市场份额为18%。

同期，郭萱高科动力电池全球装机量为5.8GWh，虽然未公布海外装机量，但其公布的海外收入为7.72亿元，同比增长358.28%。

当代安培科技有限公司在海外建厂的野心并不掩饰3月，当被问及美国是否建厂时，董事长曾玉群宣称美国市场一定会去

美国锂电池行业现状

美国将成为仅次于中国的全球第二大锂电池产业集群国家。

虽然美国的锂电池技术积累已经落后于中日韩，但毕竟是车轮上的国家，下游消费者对汽车的需求很大，这将促使车企，电池厂商，材料厂商开拓美国市场。

美国发展动力电池的策略是招商引资，给予优惠例如，这一次，为了吸引郭萱高科技公司的投资，密歇根州将提供约1.75亿美元的投资奖励基金这个外商宣高科技工厂将建在指定的复兴工业区，区内企业将享受各种税收优惠政策

今年5月，美国能源部宣布拨款31.6亿美元，用于加强美国国内动力电池制造业的发展。

不久前，美国通货膨胀削减法案要求电动汽车至少50%的电池应在美国制造，才有资格享受联邦折扣。

7月，松下得到风声，选择堪萨斯州安营扎寨，并计划投资40亿美元建立一个电池厂。

同月，福特汽车公司与韩国电池制造商SK成立合资公司，持股比例为50%计划到2025年在美国新建3家生产电动汽车电池的工厂

8月，LG新能源和本田同意投资44亿美元在美国建设产能为40 GWh的动力电池工厂。

生产动力电池的主要原料:锂，钴，锰，镍，美国不主要生产。

另外，从开采到提纯再到加工，整个产业链几乎不在美国公司手中。

所以美国不可能从零开始，扶持本土产业长期战略是引进外资

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从下游的车企，到中游的电池厂商，再到上游的原材料，新能源整个产业链都在出海。

美国对锂电池等新能源的渴望，对中国来说是一个很大的机遇，但出海也有挑战和竞争对手。例如，2021年全球动力电池出货量超过40%来自日韩，如LG新能源，松下，SK等

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